行驶在大街上，电动车突然没电了怎么办？不用着急，只要投币1元钱，就可以快速充电10分钟，电动车也就可以继续前行5~10公里，不仅充电方式灵活，而且花费也不多。

2010年，这种电动车快速充电站“现身”合肥。然而，记者在走访后发现，即使是身处闹市区的充电站，每天平均也只有4辆车来充电，多数充电站都“吃不饱”。          实习生 胡龙生 程龙杰 记者 沈娟娟/文 倪路/图

怎么充？平均每天“接待”4辆车

昨日上午，在省城桐城路上一家杂货店的李老板正在给1辆电动车充电，并且热情地向顾客介绍电动车“充电站”如何快速充电，“只要把接口接在电动车上，投币2元，就可以充20分钟的电。”

记者仔细看了看这个电动自行车“充电站”，就是一个黄色的大箱子，上面有投币口，投币口下拖着一根充电电线，箱子上标注着使用方法，“这个充电器是厂家放在我店里展示用的，一分钱不要。”

记者了解到，目前省城的电动车快速充电站，一部分是店主和厂家“合营”的，一部分是厂家免费提供给店主，用作宣传，还有极少部分是店主自己花钱购买的。

投币1元可以充10分钟，有多少市民充呢？益民街的马老板告诉记者，生意好时一天有10多辆车来充电，生意不好时，一辆车都没有，“来充电的市民都是救急的，谁没事干就指望着快速充电站呢？”

不少店主告诉记者，快速充电站只是自己经营的“副业”，“主业”多为电动车修理铺或百货店，“利润太低了，只是放着好玩，不指望赚钱的。”铜陵北路一家充电站老板向记者抱怨，由于路段较差，几天都不来一个顾客，店里挂着的充电器一直“饿着肚子”。

为何冷？最担心快速充电站让电池“短命”

既然电动车快速充电站方便快捷，收费也不贵，为什么市区大部分电动自行车“充电站”的生意都不太好呢？

“充电站刚在合肥露脸，我就注意到了。”电动车主王跃告诉记者，由于家在昌河汽车厂宿舍，单位在三孝口，坐公交车还要换乘，所以早就选择电动车作为自己的“代步工具”，不过，她却从来没有在充电站充过电，“害怕会对电池产生损害。”

记者随机询问了部分电动车主，多数车主表示最担心影响电池的寿命。有车主为记者算了一笔账：48V的新车充电一般要七八个小时充满，能跑40公里左右，也就是说，10公里需要充电2小时左右，而快速充电站充电10分钟就可以跑10公里，“这么快的充电，怕电池受不了。”

也有市民认为，合肥城区不算大，骑上电动车跑几十公里没有问题，只要在临时有事的时候提前充好电，快速充电站基本用不上。

赚多少？购买者近半年才可收回成本

记者在走访中发现，快速充电站并没有叫得响的品牌，而都是一些陌生的公司名称。随后，记者在百度上搜索关键词“快速充电站”，找到相关网页约47万条，快速充电站的品牌也是五花八门，有“得康DK”、“节仕”、“铁骆驼”等，1路电动车充电站售价在700元左右，2路是1400元左右。

昨日，记者以购买者的名义咨询了外地几家经营快速充电站的公司，几乎所有的公司异口同声地表示“一次投资，终身受益”。北京首大兴科技术研究院的田先生告诉记者，自己公司的快速充电站利润能达到八成，顾客每投入1元钱充电10分钟，需消耗电费0.2元，剩下的0.8元就是净利润。

以每天“接待”5辆电动车为例，利润为4元，而一台1路快速充电站的价格为700元，大约需要将近半年才可以收回成本，所以，很多充电站老板都是跟公司合作，“我们出店面，他们出机器，除去电费后，五五分成，虽然利润只有原先的一半，但是省下了购买充电站的费用。”

伤害否？偶尔使用无损害？

合肥某电动车有限公司一工作人员告诉记者，电池如果保养得好，正常的使用寿命在2年半左右，快速充电不会对电池产生很大的副作用，“我们家的店里都有这种充电站，方便顾客。”

但记者在询问店主、 经销商和专家后，得到了不同的答案。

“充电器是大电流直充，偶尔充一次没什么，但是用快速充电器充多了，电池寿命会有影响。”虽然自己店里就挂了一个快速充电站，但是李老板却认为，快速充电器会加速电池的老化，缩短寿命。也有某大型充电站的厂家提醒记者，充电20次以上才会对电池有所损害，只要每个月充15到20次，不会伤害到电池寿命。

安徽省电动车委员会秘书长王宏珍介绍，手机、电动车等充电是采用缓冲的方式，而快速充电站是高速、大电流脉冲，在某种程度上肯定会影响电池寿命，但是具体影响多大还没有专业的机构测算，“市民在日常充电的时候，还是提倡采用缓冲的方式。”

谁来管？国家标准尚未“跟进”

从记者了解到的情况看，省城出现的充电站都是公司和个人之间的行为，没有明确的部门去监管，国家乃至地方也没有出台相应的标准。

“充电站生产、销售、布点都必须经过当地技术和工商部门备案，得到认可后，才能进入到销售领域。”王宏珍表示，在快速充电站的充电过程中，可能会出现一些不可预测的问题，对电池产生伤害，国家有关部门应该加强监管及督查。

日前，有媒体报道称，今年10月份，国家将正式出台3项电动车充电设施的技术标准，包括《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》和《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》，意味着国家层面开始“勒紧”充电站的源头——技术。

业内人士告诉记者，一种新事物在快速发展后，相应的服务、配套设施以及相关标准也会“跟进”，国家下一步应该对电动车快速充电站“量身打造”一套标准，特别是相关部门需要加大力气监管。