今晨零时24分，随着上跨合武高铁桥工程开始最后一片桥梁的安装，合肥市长江西路高架桥也迎来了“终极对接”。至此，全线合龙并主体竣工的新高架桥也将全力实施后期收尾工程，以迎接国庆通车放行这一最后时刻的到来。                       爱民 实习生 武剑 记者 徐涛/文 李超钰/图

合肥西高架只待“最后一片梁”

随着“十一”国庆的临近，合肥市西高架工程施工也开始全面冲刺。昨日上午，记者再次前往该工地现场，探访高架全线唯一尚未“握手言合”的上跨合武高铁桥。记者看到，与其相邻的长江西路西二环立交桥各方向匝道已经基本完成，而周边地面道路也铺上了首层沥青。同时，该高架桥各标段的高架桥面也正逐步实施着沥青摊铺。

据了解，由于西高架上跨合武高铁桥的架设需要在2.7万伏的超高压高铁电源线上方进行，而合武高铁线路只能在每天的0:20至1:30停运，所以建设单位只能“抢着”70分钟的时间作业，其难度可见一斑。

“整个高架桥的主体就差上跨合武高铁桥没有完成，而这个铁路桥也就差一片梁没有安装，这是高架桥桥面道路最后一个缺口。”现场施工人员向记者强调。

70分钟抢战只为“握手言合”

今晨零时24分，市民们进入梦乡的时刻，西高架最后一片桥梁架设悄然进行。   一点一点、一寸一寸，长达40余米、重约180吨的桥梁踏着稳重的步伐一步一步向预定位置挪动。30分钟过去了，60分钟过去了……伴随着一声“好”的指令，整个施工现场爆出热烈的欢呼声。

“这是振奋人心的时刻！从去年7月15日封闭起，施工给广大市民带来许多不便，但‘阵痛’即将过去，马上我们就会还大家一个更加便利的交通环境。这是一个交代！”   在一声长吁后，合肥市重点局张家祥副局长又向记者描述。“差的就是这一片梁了。如同一条巨龙是一片片鳞甲相连，而我们正在实施的这一片梁的完成，也就意味着整个高架桥全线完成了对接。也可以说是主体竣工！”

后期收尾仍须“善始善终”

在短暂的心情平静之后，张家祥告诉记者，下一步的后期附属施工还是面临着多重压力。

据介绍，虽然长江西路高架桥已是“收官之作”，但是刚刚合龙的上跨合武高铁桥还需进行伸缩缝的焊接和浇注工作，而“哪怕是一根钉子掉落”都将给桥下急速通过的动车带来严重危害，所以未来一段时间里，施工单位仍需与“70分钟”奋战。

同时，涉及到路灯、声屏障、绿化、桥面和路面的面层沥青摊铺工作都将直接影响到国庆节的如期放行通车。而难以预计的天气情况更是困扰后期施工的又一关键因素。

“不到最后一刻，我们都不能掉以轻心。必须在保工期的同时，做好质量和安全工作，必须‘善始善终’。”

未来肥东、肥西“一线牵”

“‘从肥东到肥西，买只老母鸡’，在未来这将变得十分容易！因为在高架桥的牵连下，两个县城就相当于两只臂膀桥接的左手和右手。”合肥市规划部门有关专家曾这样向媒体描述未来新的合肥交通路网。

“裕溪路高架建成通车后，从合肥市市委党校上西高架，经五里墩立交桥、畅通一环、裕溪路高架，到大兴集，整个东西向无红灯，从而彻底打通合肥市整个东西方向的交通主动脉。从东头到西头，以前行车可能需要50分钟，整个东西向主动脉一旦打通，只需十来分钟……”

不仅东西向畅通，而且也将大大缓解整个市区的交通压力。而南北高架一号线工程尤其是马鞍山路段，是目前合肥市交通拥堵情况最为严重的一个路段，建成后对于市民出行具有非常重要的意义，而整个东片地区的交通拥堵问题在数年内都能得到很好的解决。