今年的高温天数，四十多年一遇。当人们在担心高温下中暑问题时，很难想象驰骋在铁轨上的火车也会被高温烤得“中暑”。因而，有这么一群人每天在60～70℃的火车头内“会诊”。

一个火车头3万多零件

昨日9：10，记者到达合肥机务段检查大库。只见小修台位上摆满了机车，库里人员忙碌穿梭，机声隆隆，现场十分繁忙。“火车跑得快，全靠车头带。”正在带领检修人员给东风DF4D火车头进行诊断的检修车间副主任张京龙说：“天气炎热，运输就会繁忙，机车毛病相对增多，检修人员必须快速诊断，根治病害，保证机力供应。”

张京龙说，一个火车头大约有3万多个零件了，重新组装检修，前后需要1个多星期时间。

几十人一起“会诊”

另一车间，是一辆正在接受辅修的DF11G火车头。

映入记者眼帘的尽是一片忙碌的身影，只见日勤人员与检修人员一道，紧张有序地对DF11G火车头进行辅修，师徒齐上阵，有的清洗机油滤清器，燃油滤清器，空气滤清器；有的开塞门，调间隙；有的换炭刷，打黄油。

记者细细数了数，意外地发现，就在这个火车头上有四十多人在一起检修。

车内温度最高时达80℃

工作人员告诉记者，在室内作业不算什么，室外作业才叫考验。动力室里的温度至少在60～70℃，最高的时候甚至达到80℃，车顶上简直可以在短时间内将鸡蛋烤熟。

跟着工作人员，记者刚一上车，即刻感受到炙热的空气火一般扑来。动力室里的机器散发着热气，窄小、灰暗的动力间，闷热得像蒸笼。工作人员告诉记者，上面的钢管表面温度有100多度，简直就是个烤箱。采访中记者了解到，因为夏季的到来，“中暑”的火车头越来越多，统计数字显示，夏季的火车头维修数量比平常要高出20%。