昨日，本报“关注合肥停车难”的报道引起广大读者强烈共鸣。蜀山区的李先生通过本报热线2620110提出了他的建议：“可以尝试小区和单位之间的‘错时停车’，以及政府部门拿出停车位双休日共享，还有其他企事业单位也有资源，比如学校的双休日和寒暑假，单位和工厂的夜间空地等等，也可以用来‘错时停车’。”

交警部门表示，停车难已成为城市发展中不得不面临的一场大考验，但单纯依靠交警管理，是不能从根本上解决问题的。

破解停车难，到底靠什么？                                  记者 鲁龙飞

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破解停车难，市民有话说

利用闲置场地，方便在附近办事的车主停车

靠着配电箱、挨着垃圾箱、占着盲道自行车道停车，这一幕在合肥街头早已司空见惯。对此，市民陈女士深有同感：“买了车总不能不开吧，开车到了目的地，总不能把它扛在肩上吧。现在抢车位就像打仗一样。”也有市民就此提出了自己的建议。

李先生：我认为车辆可以在双休日有偿停入附近机关院校、医疗机构等有停车场地的单位，以缓解路面交通压力。

章里明：建议把市府广场、乐普生商厦地下停车场连成一片，这样能够更加方便来此办事的市民停车。

徐天龙：通过与酒店、商场及企业单位的合作，利用代客泊车分流车辆，缓解交通压力，合理利用单位及社区的有效场地停车。

合理调整费用，让更多车停在地下停车场

在采访中，记者发现，许多驾驶员冒着被交警部门贴罚单的危险，也不愿意把车停在不远处的地下停车场里。形成这种局面的重要原因就是停车价格的不合理。据了解，合肥市现行的停车收费标准是，临时停车点为5元4小时，地下停车场为5元2小时。在永红路临时停车点，一位收费员告诉记者，他所管辖的车位，几乎天天爆满，大部分车一停就是一整天。而与此临近的长江中路沿线各大厦地下停车场大部分都是“空荡荡”的。

部分停车场生意不好做，从业者积极性不高，投资者信心不足。这种现状的产生，一定程度上是受到道路停车位的影响和冲击。有很多道路停车位就设在专业停车场周边，甚至是停车场门口。很多车主由于长期养成的习惯和惰性，自然都选择就近停放，而不愿进入专业停车场。

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破解停车难，交警有话说

加快车辆流动，引导车辆往地下车库停靠

“停车难问题，短时间里没办法根治，但可以缓解。”昨日，合肥交警支队一名老交警就治理停车难提出几点建议，“重新合理规划，加快车位利用率。”

他表示，随着汽车时代的到来，越来越多的家庭买了汽车，必然会加剧对停车位的需求。目前在停车位没有明显增加的情况下，可以开放部分政府部门、学校以及事业单位的停车场，另一方面，对一些比较宽敞的道路，晚上10点以后车流量大大减少的情况下，部分车道完全可以拿来做停车位。

该名交警强调，只有加快车位上停靠车辆的流动，才能有效地缓解停车难的问题。要引导车辆往地下车库停靠，加快职能指示牌的建设，减少车辆寻找停车位的时间。

协调管理，建立多部门联合执法制度

还有，“多头管理，谁也不管”也在一定程度上阻碍了“停车难”问题的解决。一个标准停车场，管理部门竟有10个之多，涉及到规划、市政、交通、城管、街道办事处等多个政府部门。记者采访了多个停车场管理人员，他们的口径惊人一致：停车管理太难、太复杂了；部门条块分割、缺乏协调，我们一家管不了，也不愿强出头！

另外，由于一些车主现代交通意识淡薄、守法意识薄弱，以及逃避“有偿停车”等主观因素，也造成一部分停车位利用率低，人为制造了车位紧张。

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破解停车难，专家有话说

机动车10%时间在路上走，90%时间停着

张丰焰，长安大学工学博士研究生，安徽交通领域专家，从事交通领域工作长达20多年。在接受本报记者专访时，张博士表示，合肥停车难，关键是交通需求超过交通供给。就像相声里说的笨媳妇做馒头，水多了加面，面多了加水——车多了，修路；路好了，买来更多的车——这就是交通经济学里著名的“当斯定律”：在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。

张博士向记者展示了一组统计数据，除出租车外，一般机动车10%的时间在路上走，90%时间停着。截至2010年7月31日，合肥市区机动车保有量382851辆（不含三县），也就是说，除了高峰时段大部分车都在路上走，其余的时间里，有大约30万辆车得找个地方“歇着”。

百万人口城市年底前需完成停车设施规划

张博士认为，停车资源作为城市公共交通设施的一部分，是一项“民生工程”，也是民众最需要的公共服务之一。因此破解停车难，最佳状态当然是有车必有位，汽车与车位之比达到理想中的1∶1.3。因此搞好规划，合理布局显得尤其重要。

因此如何对当前资源进行优化，是破解停车困局的新挑战，也是考验服务型政府社会管理和公共服务能力。今年5月份，国家住建部、公安部、发改委三部门联合发文，要求100万城市人口及以上城市应在2010年底前编制完成城市停车设施专项规划。但是遗憾的是，合肥市目前还没有进行一个普查工作。有了足够多的合法停车设施，才有可能杜绝或者减少乱停乱靠，才能为严格执法创造前提。静态交通秩序失调，必将成为动态交通的“麻烦制造者”。解决停车难的最终是行车不再难。

优先发展公交，减少市民出行开车

“除了合理布局、科学使用停车资源外，少开私家车，是缓解停车难、行车难更彻底的方法。”张博士说 ，在香港和西方国家，选择公共交通出行的市民高达90%。而在合肥，只有40%的市民选择公交作为出行工具。在国外，市民购买私家车是为了周末一家人去“郊游”，而在合肥，大部分市民购车是为了方便上下班。可见，优先发展公交，引导市民利用公共交通，是解决停车难的最有效方法。目前，合肥已经认识到这一点，近年来有条不紊地大力投入公共交通建设，如正热火朝天施工的轨道交通。因此从这个角度上说，科学、高效地搞好城市规划以及空间的布局，才能最终让城市从“当斯”困境里突围。

这无疑是对政府公共管理智慧的更大考验。