在经过2009年整个车市的狂飙突进之后，上半年省城车市依然让经销商比较满意，从记者走访的情况来看，多数经销商都完成了上半年的销售目标，但从5月份之后的车市销量来看，各家经销商的销量却并不乐观。与2009年各家车企供不应求的“零库存”相比，部分经销商的库存压力已经十分明显，政策、库存与价格也成为了左右下半年省城车市的三个“火枪手”。

政策

对车市影响尚待观察

下半年车市在宏观层面仍然存在不利因素，但是宏观层面的利好因素仍然存在，2009年可谓是中国车市的“政策年”，下半年的刺激消费政策能够惠及汽车，成为成败的关键。

安徽合成汽车销售服务公司展厅经理贺志才告诉记者，新出台的节能汽车补贴政策对车市的影响不会很大，“三千元补贴对于一些低价位的车型影响可能稍大，就整体来说，如果没有更大的刺激政策出台，车市会稳中求进。”

业内人士分析，由于2009年购置税减半优惠政策已经透支了一部分政策消费，新出台的节能车补贴从享受范围上来说，远不及去年的购置税减半优惠政策，即使后续的补贴车型不断出台，从力度上来说，与购置税减半优惠并无大的提高。节能汽车补贴政策的出台更多的是政府表明对汽车工业扶持的态度，是一种积极的信号，但若无更大力度的刺激政策，将很难出现2009年政策对车市巨大的拉动现象。

库存

部分经销商库存压力明显

2009年的“零库存”已经成为了业界的神话，在企业目标的狂飙突进、车市增速突然放缓等合力之下，2010年上半年中国车市交出了不容乐观的成绩单，从新车零库存到库存达到130万辆，下半年如果汽车企业不对市场变化主动作出调整，那么市场反过来对企业作出调整将成为现实。

安徽复兴汽车有限责任公司副总经理陈卫东表示，由于2009年车市的火爆，各家车企纷纷调高了产销数据，但从今年上半年的车市来看，各家车企的销售差距很大，这也在一定程度上造成了不少经销商库存压力较大。

一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，由于厂家对于今年的车市过于乐观，从6月份开始，经销商的存销比已经达到4:1，即库存量为销量的4倍，正常情况下这一数值为1:1左右。

价格

下半年省城车市难现价格战

市场经济情况下，伴随库存而来的，就是价格战。2010年，在车市库存急剧增加的情况下，在中国车市已经销声匿迹多年的价格战会否到来，成为消费者最关心的事情，而价格战到来后对车市带来的冲击，也堪称是过惯了好日子的中国汽车企业遭遇的严重挑战之一。

贺志才告诉记者，有些品牌的营销策略就是以价格取胜，这主要取决于各品牌客户群所注重的是什么，有很多消费者在价格与品质间，更关注汽车的品质。“斯柯达品牌的保值率一直都比较高，近期来看，我们不会出现大的优惠活动。”

陈卫东表示，每年7、8月份应该是汽车价格最便宜的时候，因为这时是绝对的淡季，各家都会想办法走量，“目前店内奇瑞A3的优惠幅度为8000元，已经是非常大的优惠，100%不会出现更大的优惠，且现在的优惠在9月份之前肯定会取消。”