（上接T5版）

记者：这种“跨越式”能否再介绍具体一些？

姚凯 ：我个人觉得，由于咱们市委市政府的英明决策，使我们走了捷径，保质保量地完成了这个规划编制和申报、审批。 所以这个规划是全国第一个“计划外”获批的轨道规划。我们全部花了20个月，而全国的平均时间是五年。而规划的编制更是高质量的，这是因为我们从1999年开始就已经着手制作相关文本了，可以说非常超前地实施了前期准备工作。

部门协作，众志成城

记者：机遇和把握只是一方面，我们合肥轨道交通申报到获批能有这样的速度，还有其他因素在里面吗？

姚凯：说心里话，这是我们合肥市委市政委高度重视这个规划的编制工作。规划的报批要经过很多部门的审核，从孙书记到吴市长，以及许多市领导都为了规划亲赴北京，特别是书记和市长多次亲自跑“部”。这足以体现了他们对项目的重视。

再者就是部门间的协作。毕竟这一规划的制定和上报需要省发改委、环保、交通，市发改委，国土局，规划局，公安局等众多部门的配合。大家在一起统一协作，对于上级所需要的材料，我们的各个部门都能以最快的速度向我们提供，这是很难得的。没有部门的扯皮和推诿，部门之间的合作完全是一盘棋一样紧密。

记者：就这一方面，能不能再给我们举一些详细的事例？

姚凯：这样的例子太多了。就以我们孙金龙书记为例，去年年底前我们完成了部委会签后，由于我们需要国家发改委的一位副主任的签字，而这位主任很忙、很难遇到。我们得知这个主任和孙书记是认识的后，我们在当年11月10日就将这一情况汇报给了孙书记，而孙书记在11月12日就到了这个主任的办公室找到他，完成了这一个重要的签字。

再比如，我们当时需要补充一个材料，因为我们所有补充材料按照程序都要经过省发改委报给国家发改委，市里面不能越级，所以我们把市政府文件理好以后交给省发改委的一位副主任。当时已经快下班了，五点半，是我去的，我急啊。这位副主任让我放心，说当晚他要陪省长参加一个活动，结束以后就回来审核，同时约好让我第二天早晨七点五十准时到他办公室。第二天早晨顺利办完之后，该文还需要给沈卫国主任签发，沈主任那时正在稻香楼主持一个会议，我们跟发改委的一位工作人员到稻香楼找到他，当场签字。所以我讲省市相关部门都非常重视这个事，没有因为材料问题耽误我们一点点时间。

记者：从合肥市轨道办主任的角度，你觉得需要感谢哪些部门的支持协作？

姚凯：这太多了。比如说省发改委、环保、交通，市发改委，国土局，规划局，公安局，环保局，消防支队，人防办等等。再比如说，申报过程中我们每天要给国家发改委汇报各种数字，合肥每天增加多少车子，其中乘用车多少，商用车多少，这些数字必须要公安局来提供。期间，只要我们打电话给公安局表示需要人口和交通数字，他们马上就将有关数据传给我们。

尽快让合肥市民享受“大建设”的又一丰硕成果

记者：现在市民谈论得比较多，究竟一号线和二号线，现在是怎么定下来的？往往很多城市，包括南京，它的一号线都是穿过最繁华的主城区，感觉我们的一号线要偏一点，您怎么看？

姚凯：这个一点也不是偏，按照一号线的规划来看呢，一号线主要是连接了两个火车站，这个是很重要的。今后都是火车站的优势利用起来，然后两个火车站之间也是我们老城区比较密集的地区。

轨道建设主要有两种作用，一个是缓解交通，第二个呢，是引领发展。我们一号线呢，一大半的作用是缓解交通，还有一半的作用就是引领发展，用交通带动城市发展，这样一号线可以带动新区的开发。另外呢，我们还要选好我们的停车场和车辆段，由于场站建设占用地大，一般都选在城市远郊建设，在老城区是找不到这样的用地的，所以必须要往滨湖新区这边找。 （下转T7版）