近日，国家质检总局对外公示了《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》，其罚款力度，召回范围，召回期限以及惩罚形式都有升级。给目前在国内生产和销售的汽车企业上了一道“紧箍咒”。这似乎意味着消费者面临问题产品时，有了可以找寻的政策保护。只是消费者也别高兴的太早，召回政策在执行与被监督过程中，能否将政策变成行动才是其中的关键。

从条例中我们可以看到，主管部门在汽车召回上付出了很大的努力，但是他们在做什么、究竟是怎么操作的却很难知晓，这也是相关部门经常受到诟病的一个原因。丰田召回事件中，质检部门备受质疑，就是一个活生生的例子。如果提高汽车召回工作的透明度，让外界更清晰、深入地了解缺陷调查、风险评估、认定及实施召回的过程，应该是个解决问题的办法。遗憾的是，对于召回工作的信息公开，《征求意见稿》只有短短的一句：缺陷汽车产品召回相关信息由主管部门统一组织向社会发布。

除了信息不公开透明之外，监管问责也过于模糊。《征求意见稿》：主管部门对缺陷汽车产品的召回过程进行监督，并对召回结果进行检查。对召回未能达到预期目标的，责令生产者限期完成召回。什么样的效果才是召回的“预期目标”？是召回完成率吗？多少才算达标呢？“限期完成”的期限到底是多久呢？负责召回的主要是政府部门，《征求意见稿》规定：主管部门、国务院有关部门以及地方管理机构工作人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊，构成犯罪的，依法追究刑事责任；不构成犯罪的，给予行政处分。那万一政府部门自己失职了，谁来监督呢？对责任的认定和追究，条例还是过于笼统。

政策本无好坏之分，关键是会被执行成什么政策。汽车召回条例能在多大程度上弥补相关法规的缺位，我们拭目以待！

洪晨晨 谈正民/文