进入6月以来，一股全球范围的汽车召回风潮突然涌现，通用、克莱斯勒、斯巴鲁、三菱、本田等多家企业都纷纷加入了召回大军，继去年底的丰田“召回门”之后，汽车召回事件似乎愈演愈烈。

被召回的既有宝马1系、英菲迪尼这样的豪华轿车，也有起亚生产的廉价微型车；既涵盖海外市场，也包括中国市场，召回总数超过了250万辆。

6月可谓不折不扣的汽车“召回月”。6月2号本田公司宣布在中国召回32650辆存在油管安全隐患的奥德赛，打响了召回潮的头炮后，雷诺公司拉古那3、克莱斯勒奇酷博和吉普指南者、斯巴鲁力狮和傲虎汽车纷纷宣布要召回部分批次和车型。

6月8号，更大规模的召回发生了。通用公司当天宣布将在全球召回存在火灾隐患的150万辆汽车。之后,日产和起亚也纷纷宣布召回部分车型。

一时间汽车召回如风暴般席卷全球。

从某种程度来说，车企纷纷宣布召回说明汽车市场越来越理性和成熟，以前可能问题也不少，只是大家都藏着掖着。

但是从另一个层面来说，这几年全球汽车业蓬勃发展，也在一定程度上使得部分车企更加注重市场占有率的提高，追求销量和利润，而忽视了品质的追求。多年来，持续快速的增长，让车企积累下不少的问题，这一点在丰田的危机中可以更清晰地看出来。

与外资车和合资车相比，自主品牌车的召回很少，但这并不代表自主品牌车就没问题，如何在高速发展和品质间取得平衡，国内车企当铭记这些“前车之鉴”。