记者探访得知，合肥火车站改造工程主要包括两大部分。第一部分为站房及天桥、地道改造。 第二部分为站场及无站台柱雨棚改造。通过改造，站房面积扩大31%，旅客候车乘车舒适度将提高，建筑立面以及风格更加庄重典雅。在采访中，许多旅客对正在改扩的合肥站发出由衷的赞美。

出 站

出站口扩建一倍

正在采访中，3号站台上一辆列车进站，记者随着乘客向出站口走去，体验出站的感觉。

正在地道里施工的工作人员告诉记者，站内现有7米宽出站通道，还将在西侧新增一座7米宽出站通道，与扩建的出站厅相连，并设置4部楼梯及4部自动扶梯。出站厅通过坡道与出站地道相连，同时将检票口向广场方向前移，改善出站厅人流拥堵情况。今后，每个站台上都有地下出站口，乘客从站台上直接下到地道，分别走向出站口。改造后的火车站出站通道，要比现在扩大一倍，达到14米。而且原先的楼梯也全部拆除，改成斜坡形通道，方便携带行李的乘客快速出站。

反 响

乘客赞合肥站变美了

火车站是一个城市的窗口，是很多初来这个城市的人对这个城市的第一印象。自去年启动的合肥火车站站房及站台改造现已经进入收官扫尾阶段，所有项目都将在年底前结束。一个全新的合肥火车站已经初现在南来北往的乘客眼中。

一位刚刚从上海乘车抵达合肥的旅客丁某对记者说道：“去年我来合肥的时候，合肥火车站的站台感觉比较破旧，雨棚都是老式的，与一个省会城市形象很不相符；而且我当时带了很多行李也没有电梯可乘坐，都要自己搬上搬下很不方便。今天再来合肥，火车刚停下来，便眼前一亮，波浪型的雨棚既时尚美观，又增加了采光性；现在的天桥也都安装了自动扶梯，今后从合肥上火车再也不用费力搬行李了。”

来自南京的旅客陈小姐也表示，合肥火车站站台经过改造后，很像南京站。“现在再抵达合肥站，就感觉是来到了大城市。”

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合肥站的历史

合肥站始建于1935年，1936年4月完工。1936年，淮南矿至合肥的铁路试车成功，合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。但是好景不长，1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。解放以后，国家投巨资修复淮南线铁路，1950年11月，合肥至裕溪口段铁路通车，合肥铁路运输恢复。1950年，1、2号站台、站前广场、候车室建成启用。

1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，计划把合肥原有火车站和铁路向城外移，解决铁路分割城市问题。1982年，国务院批准了合肥市的总体规划。1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划，但因建设资金问题，建设工程开工延迟。

合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。

1997年4月1日，合肥新客站通车运营，主站房呈金字塔式设计，建成后的新客站总面积33439平方米。

2008年8月1日开通动车组以后，合肥站客运设施越来越不适应城市建设和运输生产发展的需要，实施改造势在必行。

本次改造工程包括两大部分。第一部分为站房及天桥、地道改造。 第二部分为站场及无站台柱雨棚改造。